当“技术男”遇见新能源 试驾理念ve-1
1 外观脱胎于缤智
[汽车之家 原创试驾] 我佩服本田品牌的多样性，奥德赛的舒适，飞度的“纯真”，还有fb6“爆tec”时的澎湃，如果用“技术男”形容它的话，我觉得还得加上“浪漫”两个字。近些年，本田一次次给我们带来惊喜，l15b和i-mmd都玩得风生水起。那么，如果本田出了一款纯电动汽车，又会是什么样呢？
今天的主角是广汽本田理念ve-1（下文简称ve-1），它定位于小型suv，与缤智采用同平台，是广汽本田的首款纯电动车型。据厂商透露，理念品牌未来将作为广汽本田旗下的新能源品牌，陆续推出多款纯电动车型，而ve-1算是新布局的开篇之作。在研发方面，ve-1是由广汽本田研发公司（ghrd）和本田中国（hmct）共同开发的产品，集合了各自的优势，并根据中国的新能源环境做了不少本地优化。
■外观
ve-1的外观与缤智有着很高的相似度，轮廓及线条几乎保持一致，车头部分进行了全新修饰，充电口处的接缝很好地说明了它新能源车的身份。另外，新车将提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑四种车身颜色，其中三种还提供上下双色的车身设计。不难看出，ve-1主打的是年轻市场。
车尾的设计比较直接，视觉重心基本都放在尾灯上了。据厂家介绍，为了贴合ve-1新能源车的身份，他们采用了时下比较常见的设计元素，并在尾灯下半部分加入了蓝色点缀，观感上令人印象深刻。
配置方面，可以看到倒车影像、后泊车雷达、前排无钥匙进入、电动折叠后视镜、led大灯等功能，都是日常比较实用的配置。
2 内饰简洁好上手
■内饰
内饰设计同样与缤智保持了高度一致，中控台布局、储物格位置都令人感到亲切。不同的是，ve-1使用了按键式换挡形式，仪表盘和多媒体系统也有相应改动，并且在车内加入了多处蓝色饰条。我很喜欢它的功能分布，清晰明了，上手容易操作高效。
仪表盘采用了单圆盘设计，主要显示时速，圆盘两侧是功能显示区，包含气温、时间、行车信息、导航、动力输出及挡位信息等，可以说“麻雀虽小五脏俱全”。更有趣的是它支持六种颜色的氛围灯，看上去很夺目。
中控屏幕尺寸为8英寸，包含了高德地图、百度carlife、蓝牙等功能。高德地图的实用性就不过多赘述了，除了常用功能外，它还可以直接搜索附近的充电桩，并显示收费信息、充电桩个数等，相当方便。另外，开始导航后，仪表盘右侧功能区也会显示路线指引，体验良好。
3 空间表现同级优秀
■乘坐空间
从我们实测的空间数据和主观体验来看，ve-1的乘坐空间与缤智差不多，在小型suv里属于比较优秀的表现了。不过由于车身结构布局上的改变，后排座椅只支持4/6比例放倒，不支持魔术座椅了。
■储物空间
储物方面整体给好评，前排中控区域的储物设计相当亮眼，除了地台下方的储物空间外，杯架处还可进行魔术调节，很有新意。不过，车门的置物槽确实小了些，放不了太多东西，考虑到它的尺寸，这一点也完全可以接受。
■后备厢空间
后排座椅放倒后，与后备厢地板之间有150mm左右的高度差，装载大件行李时会有影响。后备厢整体空间是不错的，对于这一级别车型来说令人满意。另外，地板下方还带有随车工具，包括220v的家用充电线，再下方是非全尺寸备胎。
4 动态仍旧很“本田”
■动态感受
ve-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。ve-1采用容量为53.6kwh的三元锂电池，供应商为东软睿驰，电芯则由力神提供，nedc综合工况续航里程为401km。
ve-1提供两种充电方式，分别是直流电快充和交流电慢充。快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。
ve-1提供两种不同的驾驶模式，分别为normal和sport，动能回收则有普通和强力两种模式，可通过b键自行切换。也就是说，通过不同的组合，这台车可以给你四种不同的驾驶风格。normal模式下，动力响应相对慢一些，表现柔和，适合拥堵路况使用。而切换到sport模式后，动力释放随叫随到，给人一种随心所欲的感觉。
这台车在sport模式下有一种动力过剩的感觉，在80km/h之内能带来一定的推背感，再加上积极的响应性，相信可以满足绝大多数用户的需求。常规状态下就有动能回收，属于正常强度，但对于开惯了传统汽油车的人来说还是会有些不适应。这相当于车辆没有了滑行状态，在复杂路况行驶时，你需要更多的通过加速踏板来控制车速，时间久了不免会多几分疲乏感。开启强回收模式后，能感受到更强的制动效果，但并不足以让你开启“单踏板”模式。
底盘方面，前桥采用了麦弗逊式独立悬架，后桥则是扭力梁式非独立悬架，表现中性偏运动一点。悬架并不给人软的感觉，小颠簸处理并不充分，高频振动也不能完全过滤掉，大颠簸时回弹干脆，余振几乎没有。整体来看，底盘舒适性一般，但表现出了一定的运动特质，有硬朗利落的感觉，唯一不足是短波路时稍有松散感。
转向比较轻，但虚位不大，指向比较准，回正力很均匀，非常适合家用，能给驾驶者比较好的回馈。噪音表现一般，主要噪音源来自底盘部分，胎噪比较明显，风噪控制的却很好。
整体来看，ve-1的动态表现相当出色。尽管是一台纯电动汽车，但与缤智差异并不算特别大，完成度很高，驾驶起来各方面都有很好地发挥，整体感强，给人很愉悦的驾驶体验。
■总结
纯电动汽车的发展速度很快，但主要还是在两方面，一方面是电池和续航里程，这直接关系到用车体验，提升无可厚非。而另一方面则在于车联网甚至是生态层面，它更多的是增加车辆与生活的紧密程度，对于用户来说是具有吸引力的。但在我看来，评判一台新能源车时，机械素质还是应该受到更多关注的，不能本末倒置。
回归正题，ve-1有着不俗的产品力，无论是多媒体系统，还是动态表现都是本田的风格。和一些中国品牌新能源车相比，ve-1没有炫酷的大屏幕，也没有令人眼花缭乱的配置，但它却给人一种脚踏实地的感觉。我相信，如果它的成交价合理，会是国内新能源市场上的一位实力选手。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
来源：汽车之家