令人意外的中期改款 缤智220 turbo试驾vtec范儿 2019-06-18
自2014年广汽本田vezel缤智上市以来，其仿佛成为了同级竞争对手们的“梦魇”，即便大家都已经很努力了，可销量成绩依然难以望其项背。时隔5年，缤智依然在其领域有着举足轻重的地位。但，也是时候改变一下了…前不久，广汽本田发布了缤智的中期改款车型，而『vtec范儿』也有幸参与新款车型的试驾，当体验完后，不禁感叹，缤智的改变真的很令人意外。
正常套路来讲，一台中期改款车型是很少有对动力系统进行调整的，而缤智本次最大的改变却恰恰是在发动机，新增了220turbo车型，取代了现款的搭载1.8l i-vtec车型。关于这点，我会在后文中用较大篇幅去做介绍。那么在此之前，我认为有必要先来说说新款车型在外观及车内等处的改变。
外观进一步向海外车型看齐
造型方面，新款缤智在进气格栅处换装了更宽更大的镀铬装饰面板，其样式更加贴近海外版车型。同时，左右两侧大灯也换装了全新“羽翼式”造型，灯光光源为led。
车头部分的改变还不止于此，新款缤智在雾灯处也进行了调整，除了将灯源和样式换成了led灯带式之外，还讲雾灯黑色饰板面积加大，配合下方前唇，令车前方十分协调，并充满动感。简单的调整，令新车更显刚毅。
基于外观的小幅度调整，新款缤智的车身尺寸进行了微调，长宽高分别为4340/1790/1605mm，轴距为2610mm，较之现款车型分别在长度与宽度上提升了46mm及18mm。
轮毂方面也与现款车型也有所不同。换装了更显锋利的造型样式，轮胎品牌来自普利司通，尺寸为215/55 r17，而从实际观感来看，更加提升了一分高级感。
车尾部分整理变化就不如车头那么明显了，主要在于220turbo版本采用了双边共计两出排气布局，行之有效地提升了新款车型的运动感。
新增便利、安全性配置，内饰微调
如果你是现款缤智的车主，那么当你坐进新款缤智车内，一定能够迅速上手。其中，新款缤智在车内较为核心的升级点有两处。
其一是新车装配了 honda connect（智导互联）系统，该系统可提升驾驶便利性，根据实际道路交通情况，甄选最优出行路线，令驾驶变得更为高效。
其二则为honda sensing超感安全系统终于出现在了新款缤智之上！这在旧款车型上，是全系都没有配备的。无疑的，全新安全系统的加入，更加行之有效地提升了新款缤智的竞争力！
除以上两点外，新车在整体内饰布局上并无大刀阔斧的改变，仅在细节之处施以微调。如空调处从现款车型的实体按键改为触控式按键，虽然更具逼格，但个人对这处调整持保留意见，我还是觉得实体按键拧起来会更有交互感。
顺便说一下，新款缤智在内饰配色上新增了“酒红 黑”的搭配，只不过我们被分配到的试驾车是一台纯黑色的内饰，没有拍到比较遗憾。
敲黑板，这里是重点！
继2019年1月31日本田在日本市场发布了「vezel trouing·honda sensing」的采用「1.5l vtec turbo」引擎的缤智后，时隔不足半年，广汽本田也把“类似”版本带到我国内地市场中，这也让我国成为了世界上第二个出现采用「1.5l vtec turbo」引擎的缤智的地区。
具体来说，由广汽本田方面生产的缤智 220 turbo采用了和此前面向日本市场的「vezel trouing·honda sensing」几乎完全一致的发动机，诸如燃烧室形状、搭配的涡轮增压系统等方面是完全相同的。当然，因在不同地区，需要对应不同的尾气排放政策，为达到相应标准，缤智220 turbo使用了略微不同的尾气后处理装置。
此外，根据不同地区的燃料标准不同，所以使用的ecu程序也不尽相同。面向我国市场的缤智 220 turbo最大马力达到了177ps/6000rpm、最大扭矩为220 nm/1700-5500 rpm，也就是说，面向我国市场的版本，最大马力反而要略高于日本本土的车型。
搭配的变速器则是本田自社开发和生产的「ll-cvt」，另外，在缤智220 turbo之上，还额外提供了6mt变速器可选，这在日本的对应车型上是没有提供的。
悬挂方面，基本和现款车型类似，沿用了广受好评的振幅感应型的避震和入力分离的塔顶。区别在于，因1.5l vtec turbo这台发动机的重量要略高一些，所以提高了避震的压缩和回弹阻尼，同时提高了弹簧的磅数。在驾驶和乘坐的主观感上，其实与现款车型并无过多区别。
另外，考虑到国内消费者普遍对噪声较为敏感，缤智220 turbo之上增加了隔音材料及用于降低车内噪音素材的投入。
从驾驶的主观感的角度讲，和此前的缤智1.5l车型有一个较为明显的区别，即在于油门踏板的反馈。说起来，缤智220 turbo和其他应用1.5l vtec turbo引擎的车颇为类似，油门踏板的初段行程，调整成了并不太灵敏的反馈，以提供更好的「沉稳感」。当然，不要把这点错误的理解成引擎的涡轮迟滞，这是两回事。
得益于1.5l vtec turbo引擎的采用，某种程度上，可以将缤智220 turbo视作在国内能购买到的动力表现最好的小型suv之一。原因无他，在各品牌同级别产品的车重都大体类似的前提下，缤智220 turbo的引擎具有较高的最大马力水平和几乎最大的峰值扭矩，而相比进行mmc（minor model change，本田对「中期改款」的称呼）之前，使用相对较为陈旧的r18z型1.8l sohc vtec引擎的缤智1.8l车型，mmc后出现的缤智220 turbo尤其在中段转速区域的加速性能要表现好得多。
结语
缤智已在我国小型suv市场深耕多年，无疑的，这是一台从各个方面都堪称优秀的产品。此次中期改款后，新款缤智更在诸多方面都进行了提升，尤其是追加的1.5l vtec turbo引擎，令其竞争力更甚！那么消费者是否买单？这一切，都要等到6月18日，新款缤智正式上市之后再说了！