《不止是“小雅阁” 爱卡试驾新一代凌派》2018-08-27 爱卡汽车 单晶
具有视觉冲击力的外观设计
［xcar 试驾 原创］
a级车市场普及三缸发动机的速度，马上就要赶上豪华旗舰轿车推广2.0t发动机了，从上市不久的别克凯越，到方才亮相的长安福特全新福克斯，无一不为了应对排放政策而推出三缸发动机，而这一次是广汽本田为中国市场专门打造的凌派，有人说它和1.0t的思域很像，也有人说它更像小号的雅阁，究竟搭载1.0l vtec turbo发动机的新一代凌派有何表现呢？
相较上一代车型，新一代凌派不仅在外观造型上大刀阔斧的改变，在车身数据方面也有所提升，不过由于新车暂未上市，配置信息也暂未公布，因此我们只能先来了解一下新一代凌派的全系顶配车型，也就是我们今天的试驾车了。在雅阁外观上所采用的粗壮银色镀铬装饰以及u型中网，在新一代凌派均有所保留，整个车头呈现在同一切面，给人以极具冲击力的视觉效果。整体设计比上一代车型，更犀利也更有辨识度。
新一代凌派毫无悬念地采用了广汽本田全新的家族化设计，整个车头造型饱满且极富冲击力，相比上一代车型明显要更精致，也更有辨识度了。
大面积的进气格栅让新一代凌派形成了“大嘴”的造型，而中央镀铬装饰在满足了消费者审美需求的同时，也让前脸看上去更加霸气。
羽翼式的led前大灯造型与雅阁极为相似，此外，日行灯、转向灯也同样为led光源。
实拍车辆还配备了带低速跟车的acc自适应巡航功能，而中网下方的监测探头就是为这项配置服务的。
| 车身数据对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | （mm） |
| 凌派 | 4756 | 1804 | 1509 | 2730 |
| 上一代凌派 | 4664 | 1750 | 1505 | 2650 |
| 4670 | 1806 | 1474 | 2688 | |
| 思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 爱卡汽车网制表 | ||||
新车相较于上一代车型在车身数据方面有了明显的提升，而c柱的折线处理以及小窗的配备都有助于后排乘客获得更宽的视线，减少乘坐的压抑感。
车尾则相对简洁得多，整体设计仍能看出上一代车型的影子。中央镀铬条也成为了车尾为数不多的装饰件之一。
扰流板的设计很受年轻人青睐，位于行李厢上沿的它，也让车尾的整体造型更加年轻化，也更富有运动感。
c字型的尾灯造型时尚且辨识度很高，整个尾灯也慷慨地全部采用了led光源。
“180 turbo”的尾标透露了其发动机为一台1.0t发动机，而排气则选择了隐藏式设计。
即便是顶配车型，新一代凌派也仅提供了16英寸的轮圈，并标配这套铝合金双色多辐轮圈，其配备的轮胎来自玛吉斯的victra 510系列，规格尺寸为215/55 r16。相较于上一代车型，新一代凌派可以说发生了天翻地覆的变化，造型不再那么中庸沉闷，并增加了很多具有视觉冲击力效果的元素，不仅有效提升了新车的辨识度，也完全符合了品牌追求年轻化方向的风格。
配置丰富度同级别出色
和强调运动气息的外观相比，内饰的更新也让人多了一分好感。凌派的中控台依旧保留着多层次的设计理念，并且在本田车型上的悬浮式中控屏也被搬了过来，可以说相比上一代车型，新车在内饰设计上更加用心了。
内饰共提供了棕色、米色、黑色三种配色，设计风格也让人耳目一新，同时中控台上需要操作的部分被尽可能上移，以此为储物释放出更多空间。
大量软性搪塑工艺和缝线设计，努力为车内营造出高级的质感，细节处理有效提升了精致感与现代气息。
仪表盘造型采用了半液晶半机械式设计，中央液晶屏还会在车辆选择econ模式时，弹出画面提示。
多功能方向盘的左、右按键为不对称设计。皮质包裹的方向盘粗细适中，手感不错。而右侧功能按键中还包括带低速跟车系统的自适应巡航控制按键。
中控系统设计得很有本田风格，不过从系统使用的流畅度以及反馈效率来说，这套系统还是有提升空间的。
空调面板被设计得很有欧系车风格，旋钮与按键质感都表现不错，此外，在这台试驾车上，还配备了座椅加热功能。
凌派将安全系统升级为“honda sensing”（雅阁也为sensing），其中包含了车道偏离、碰撞预警等，这也足以让新一代凌派的安全配置丰富度，在同级别中占据上风了。
不仅如此，电子手刹、brake hold以及自动启停功能也均有配备，而econ节能模式的设置，也在挡把后方位置。
天窗尺寸中规中矩，对于车内阳光与环境还是能够起到改善作用的，而这个级别基本上也都是这种表现了。
后视镜提供了电动调节与折叠功能，而四窗仅为主驾驶位提供了一键升降功能。
从实拍的这辆试驾车上可以看到，新一代凌派在配置丰富度方面可以说有了质的提升，即便是在同级别车型中也算得上是名列前茅的。不过，由于配置表暂未公布，我们还不得而知这些配置是否仅会出现在顶配车型上，如果可以下放至中配车型上，那么新车的竞争力还是值得肯定的。
车内空间可以说是新一代凌派最令人惊喜的地方，不仅仅是由于轴距增加而扩大了后排乘坐空间，诸多细节的处理以及合理的布局，都让人不得不佩服本田品牌在空间布局方面的天赋。此外非常值得一提的是，前排座椅的前后可调节区间非常宽泛，无论男女都能顺利找到最适宜自己的驾驶姿势。
广汽本田在座椅舒适度方面的表现从未让我们失望，虽然顶配车型仅提供了手动调节，但胜在移动范围宽泛，可适应不同身材的驾驶者。
后排座椅更是继承了前排座椅的舒适度，这套座椅并非单纯柔软，而是在内部提供一定的凹陷感，这点在同级别车型中也算是佼佼者了。
当然，在后排最值得称赞的非中央通道的小桌板莫属了，当扶手完全打开后，还能打通后排与行李厢的通道，方便存取小件物品。不仅如此，在手可触及的行李厢地板内还隐藏了一个超大的储物格，可供车主存放一些不常用或者十分隐私的物品，这一点足以证明广汽本田对于空间利用率的高水准。即便后排座椅无法放倒，这些灵活多变的配置也足以令人欣喜，每一项细节之处都最大程度地满足了车内乘客的需求。
后排中央扶手全部展开后，可以获得两个水杯架以及一个小桌板。不过这项配置仅在顶配车型上配备。
打开后排座椅与行李厢的通道，在行李厢内触手可及的地方还藏有一个超大的储物格，可以存放不常用或是像私房钱这种私密的物品。
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，此时头部可剩余一拳左右的距离。
保持前排座椅位置不变，体验者在后排可享受到四指左右的剩余头部空间，以及一臂左右的腿部空间，可以说空间表现十分出色。
中央地台凸起也并不明显，对于五人乘坐需求，新一代凌派的表现还是不错的。
不得不说，广汽本田确实是个善于听取建议的厂商，之前雅阁试驾时，品牌就听从了为后排增设了usb接口的建议，时至今日，我们在新一代凌派身上也看到了全车共设有4组usb接口的配备，如此丰富的人性化配备，相信在同级别中也是少见。虽然usb为时下最常用的接口，但也没有因此就取消了12v电源，它被移至到扶手箱内，以备不时之需。
本田一直在向大众展示着如何合理地高效利用空间，即便只是一辆紧凑级轿车。前排扶手箱内被规划成带可拆卸挡板的分层储物格，而在前排杯架的前方还提供了手机专属储物格，以便手机插入usb接口充电时使用，不仅如此，后排门板上还设置了两个小型储物格。
扶手箱内提供了分层储物格，并在上层储物格边上设有可拆卸的隔断，灵活多变的储物空间可满足使用者不同的储物需求。
车内储物空间展示:
凌派的行李厢容积是561l，比较可观。但由于后排座椅无法放倒，因此空间的延展性受到了限制。不过好在地板平整，放置体积稍大的物品也不成问题。
灵活多变空间以及多样的储物空间体验，成为了新一代凌派车内的最大亮点，相信体验过车内空间的人一定不会忘记它给人带来的欣喜感，而这也或将成为新一代凌派在未来市场上的最大卖点。
1.0t cvt足以满足日常代步
虽然同为1.0l vtec turbo发动机，但新一代凌派所搭载的代号为p10a3的发动机，与思域那台p10a1发动机的调校方面还是有所不同的，新一代凌派所搭载的这台发动机为全系标配，最大功率为90kw（122ps）／5500rpm，最大扭矩为173nm／2000-4500rpm。在发动机的内部构造上，并没采用平衡轴去应对三缸发动机的天生抖动问题，而是选择采用轻量化的锻造连杆以及曲轴、活塞设计，并针对发动机支架进行了优化。
与雅阁为了提升功率而将vtec安置在排气门一侧的设计不同，新一代凌派所搭载的这台1.0l vtec turbo发动机则是选择将vtec放置在进气门一侧，目的是为了有效提升燃油经济性，同时还可控制排放。
与之相匹配的传动系统，为一台6挡手动变速箱，以及此次我们试驾的cvt变速箱，这台变速箱采用了全新设计，设有s挡以及l挡，降低了8.9%传动比，优化后的变速箱不仅可以更出色地匹配小排量发动机，也有效提升了行驶质感。
新一代凌派全系标配了1.0l vtec turbo发动机，其最大功率为90kw（122ps）／5500rpm，最大扭矩为173nm／2000-4500rpm。
与之相匹配的传动系统，为一台6挡手动变速箱及此次我们试驾的cvt变速箱。
在悬挂系统方面，新一代凌派采用了前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂，并重新调整了侧倾中心高度，通过确保前横向稳定杆、后横梁强度的方式，提高了稳定性。此外，还对衬套柔性进行了优化，并采用低弹性元件，以保证乘坐的舒适度。
新一代凌派采用了前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂，这也是此级别常见的配备。
其实在a级车产品中采用三缸1.0t发动机的做法，不少品牌都先于广汽本田在市场中试水了，并且在销量上的反馈也是值得庆贺的。而新一代凌派搭载了应用本田主流技术的1.0l vtec turbo发动机，因此这次试驾也变得令人万份期待。
驾驶着新一代凌派在公路行驶时，它并不会在初段表现得十分兴奋，甚至感觉它有些不舍得释放动力，不过当转速达到2000rpm后，发动机就会达到最大扭矩，此时动力输出就变得顺畅起来。不过，由于小惯量涡轮发动机的天生劣势，在中后段的加速过程中，车辆会显得有些力不从心。不过，它胜任日常代步需求还是不成问题的。
1.0l vtec turbo发动机在起步时并不会表现得十分兴奋，油门踏板甚至有些迟缓，不过当转速达到2000rpm后，发动机达到最大扭矩，此时动力输出就变得顺畅起来。
由于变速箱提供了s挡，因此我们也体验了它所谓的运动模式，此时转速表升高得极为迅速，油门踏板也变得更为轻盈、敏感，转向也随之变得稍沉了一些，整体的加速感要比d挡下更为明显。不过，如果要求1.0t发动机能给驾驶者带来多么迅猛的加速感，似乎有些不太现实。
将变速箱挂入s挡，仪表盘上的转速指针会迅速升高，油门踏板也变得更为敏感，转向也随之变得沉稳起来，整体的加速感要比d挡下更为明显。
在本田车型上都会提供的econ模式，在新一代凌派上我们也见到了。而在这个节能模式下，车辆的加速感会变得有些模糊，油门踏板也变得有些迟缓，当然，这一切都在为燃油经济性服务，据官方给出的数据，新一代凌派最低可跑出4.9l/100km的油耗，如果考虑到市区拥堵道路，6l/100km的油耗差不多算是正常水平。
在econ模式下，燃油经济性会变得更加重要，当然随之做出牺牲的就是车辆的加速感，以及油门踏板的反应效率。
在转向手感以及底盘调校方面，新一代凌派与雅阁极为相似，由于转向系统配备了aha（敏捷操控辅助系统），再配合较为运动的底盘调校，车辆还是有一定操控性的。此外，没有刻意强调轻盈感的转向，是我比较喜欢的一点，较沉的转向手感、精准的转向以及整体感出色的底盘，都算是新车在驾驶方面的亮点之处。
转向系统配备了aha（敏捷操控辅助系统），这让它在行驶时能够明显表现出车辆的整体感，而且没有刻意强调轻盈感的转向也是我比较喜欢的一点。
底盘调校也和雅阁十分相似，厚重且扎实的底盘很有高级感，并且路感清晰、扎实感出色，基本上路面的颠簸都能被过滤得比较彻底。
一直以来nvh都不算是本田的强项，虽然新一代凌派也在努力改善这一点，但它所搭载的1.0t发动机，在急加速时难免会有发动机噪音传至车内，并且如果在高速行驶时，车辆对于风噪方面的抑制也不算十分出色，这一状况确实是本田品牌亟待解决的问题。
新一代凌派在nvh方面的确也做出了一定改善，只是它所搭载的1.0t发动机，在急加速时难免会有发动机噪音传至车内，整体对于噪音方面的抑制仍然有待提高。
编辑点评：
新一代凌派在空间、配置以及设计上，都较上一代车型有了明显的升级。虽然不再使用1.8l自然吸气发动机作为主力动力，但1.0t与cvt变速箱的匹配也更适应a级车市场的潮流。新一代凌派不仅更适应年轻消费群体的购车喜好，在像朗逸、思域这种市场日趋成熟的竞品面前，它也懂得利用自身偏向于实用性的性价比优势来寻求差异化。此外，官方透露新一代凌派的价格将会非常亲民，或许未来这个中国特供的车型，能够如广汽本田所愿，成为像飞度那样能够走量的车型。