最佳搭档 试驾全新广汽本田雅阁混动版来源于：汽车之家
[汽车之家 原创试驾] 在高速路收费站缴费的时候，收费员对我说：“这车动力少了点，只有1.5的。”我笑着答道：“我这台是混动的。”是的，编辑今天试驾的这款全新雅阁是搭载第三代i-mmd混动系统的混动版车型，在汽油版车型上市近4个月后，我们终于体验到了国产版全新雅阁锐·混动。
一提到混合动力，许多人都想到的是省油。的确如此，搭载混合动力系统的车型确实有着比同级别车型更好的燃油经济性。然而在试驾完雅阁混动版之后，我发现它的优点远不止这些……
● 造型细微差异/配置丰富
老规矩，让我们先来看看混动版车型静态部分的情况。相信大家都能猜到，第十代雅阁混动在外形上与汽油版车型有着很高的相似度。其整体造型时尚、动感，再加上扁平化的视觉效果，给人越来越年轻的感觉，同时也吸引到了更多年轻消费者的关注。
那么如何区分混动版和汽油版呢？很简单，前脸看雾灯位置有没有镀铬饰条；侧面则是“hybrid”标识以及镀铬车门把手；车尾排气样式有明显差异，且拥有独有标识。另外，忍不住说下这种fastback式样的车顶线条，真的是太美了，赞。
内饰差异相较于外观要更小一些，稳重的中控台设计能够带来较高的接受度，木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异，新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。
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试驾车型新增了专为中国市场配备了后排座椅加热、老板键以及后排控制系统，后者可对多媒体/遮阳帘进行操作。值得一提的是，工程师还通过下移ipu（intelligent power unit，智能动力单元）、改变油箱形状使得全新混动车型的后备厢容积相比现款混动车型（第九代雅阁混动）提升了174升，达到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，这对于消费者来说可谓是一个不错的消息。
● 第三代i-mmd混动系统/安静、平顺
如何提升动力，通过增大发动机排量/电机功率、增加涡轮/电池等做加法的事儿，都能带来直观的效果体现，而本田的工程师却在混动系统上给出了一套做减法的凯发天生赢家一触即发的解决方案。
第十代雅阁锐·混动车型搭载第三代i-mmd混动系统，由升级后的2.0l阿特金森发动机和双电机组成，并配备了上文中提到的全新ipu系统，但其并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。
动力参数部分，新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-mmd混动系统保持一致。
无声无息的启动，这是电动车和混动车的特点。编辑也见过许多人初次接触的驾驶者误以为没能启动车辆，又按下启动按键让车辆熄火的情况。踩下油门踏板、按下启动按钮，仪表有显示“ready”便已经唤醒车辆，挂挡，出发。
平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流，右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80km/h以上时也能够使用ev模式，同级别竞争对手很难实现这种状态。稍显遗憾的是，客观原因电池电量并未充满，所以无法测试其纯电模式行驶里程，但编辑预计与现款车型没有太大差距，依旧保持在2km左右的里程。
另外，不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高，高速巡航时的胎噪还是挺明显的，这方面还有提升的空间。
巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆，虽然不能带来太强的推背感，感官上缺少一些刺激，但其实动力储备充足，再加速时动力输出很平顺、沉稳。编辑认为对于这样一台偏向于日常使用的车型来说，也没什么不妥。
新车提供了经济/普通/运动三种驾驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于运动模式，当然是最强的动力输出 最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。
雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的（没有模拟挡位），而是控制动能回收力度。左减、右加，提供了多档可选，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的b挡类似，如果控制得当，可以减少踩刹车的次数，提前收油即可。需要注意的是，只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活，其它模式在使用后会自动取消，建议普通模式也可以一直保持。
初次驾驶时，编辑建议各位采用默认的动能回收力度或者仅调至1档，此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似，比较容易适应。处于2档时，你会明显感到车辆正在动能回收，但减速效果还不算太强烈，略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度，松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉，初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉，只能通过时间慢慢习惯。当然，越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。
不得不说全新雅阁转向时有着不错的指向性，车身响应在这一级别车型中也处于优势地位。底盘很灵活，悬架给人有韧性的感觉，路面振动处理得当、起伏抑制也令人满意，这对于喜欢驾驶的朋友来说都是利好消息。
另外，新车配备了acc和车道保持功能，能够在巡航时为驾驶者分担一些、减轻疲劳。后者能够持续将车辆“救”回车道，并不像大多数车辆那样在启用几次后便需要驾驶者接管。当然，即使拥有acc和车道保持功能也请各位在驾车时集中注意力，这些只是辅助功能，最重要的还是你！
全文总结：
在配上这套混动系统之后，雅阁混动版补齐了之前1.5t车型动力上的短板。整体动力虽谈不上绝对的猛，但电机带来的动力响应速度绝对能够让驾驶者感到满意，且其平顺、安静的特性也同样能够满足乘客对舒适性方面的需求，称得上是国产全新雅阁的最佳搭档。此外，在配置上混动车型也带来更为丰富的配置，对后排座椅放倒等方面的改进也让我们看到了细节方面的持续优化，提高了日常使用的实用性。
至于大家关心的油耗表现，由于试驾活动时间紧张并未能够完成测试，但我们可以先来看看一些数据：厂家公布其90km/h等速下油耗小于等于5.6l/100km、综合工况油耗根据配置的不同为4.0-4.2l/100km。而我们试驾期间在平均时速较高的情况下，表显油耗在4.6l/100km左右，表现还是挺让人满意的。最后，在2.0t车型不会进入国内市场的情况下，混动车型如果定价合理，显然比汽油版车型更值得大家购买。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）