时尚的出街利器 广汽本田ve-凯发天生赢家一触即发

本田ve-1是2019年本田将sport ev技术引入国内后推出的第一款车型，在2019年度获得消费者最喜爱的车型评价。为了让消费者更好的享受纯电车型带来的驾驶乐趣，同时满足更多场景的应用需求，本田ve-1推出了拥有更长续航能力的2021款车型，使用了ve-1 这个新的车型名称命名，并再原有的车型上引入了湃锐sport系列车型，命名为本田ve-1 s 。

强有力的运动感和未来感

本次体验的车型为本田ve-1 s 湃锐豪华版，这个版本在ve-1 的基础上增加了富有时尚运动感的套件，从整体视觉感受上来说更有力量感和未来感，这是喜欢运动的年轻人必选车型。另外，该版本更加契合本田sport ev技术，强化ev车型的个性，同时还可选择双色车身配色。

本田ve-1 提供了双外观，这也是目前主流的设计理念，在保持原有造型的基础上，ve-1 s 在前格栅的设计上更加激进，保险杠两侧的外扩造型更夸张，加上红色装饰条的点缀和羽翼式大灯的衬托，表现出一定的攻击性。

小型车型多数情况下可以设计的非常灵动，无论从哪个角度看都具有一种机灵古怪的感觉，尤其对于女性消费者具有很强的杀伤力，在这台车上也不例外。4306mm的车很长度在城市间轻松游走，2610mm标准小型车轴距看数据并不稀奇，但得益于本田对空间的造诣，实际乘坐感受有惊喜。

小型车明快充满活力颜色是外观必不可少的看点。ve-1 提供天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑 4种基础车色，并对除玫瑰黑以外三种车色提供黑顶的双色版本选择，7种个性化车身满足用户多元化需求。ve-1 s 运动款则选用新增的绽放橙，以及瑞丽红、塔夫绸白和玫瑰黑作为外观色，其中绽放橙、塔夫绸白和瑞丽红均提供双色版本供选择。

并不花哨的内饰

虽然脱胎于缤智平台，但本田ve-1 在内饰的布局上还是做了细微调整，以适应纯电属性。红色内饰是ve-1 s 版车型的专属配色，红色出风口装饰以及红色缝线与外饰行程呼应，让用户在车内也能感受到来自本田的运动基因。虽然没有更高级的材料，但做工和人机工程学设计还是可圈可点的，而且不花哨的内饰也是本田品牌一贯的设计思路。

仪表的设计相较同级别车型略有保守，不过好在信息读取并不凌乱。本田还在赋予了这款仪表7种颜色切换功能，用户可以根据自己的喜好进行设定，也可以每次启动随机改变颜色，让你的心情每天都能找到符合的颜色，这也挺有意思的。

8英寸中控屏具有触摸和实体按键两种操作方式，显示效果属于合资车型正常水准，尺寸虽然不大但也完全够用。全触摸操作的空调面板显得很有科技感，用起来很顺手，操作灵敏度给个好评。

使用了按键式换挡机构，不熟悉的人需要适应一段时间。虽然定位于小型纯电suv，但在前排储物空间上的表现也是可圈可点，小物件随手就能找到放置的地方，魔术杯架随意调节深度无论是大瓶饮料还是咖啡杯都能找到合适的位置。

在舒适便利方面，配备了smart entry智能无匙进入系统、数字化触控式自动空调、高效pm2.5空气净化系统、全景天窗、后视镜加热、usb和ipod多源输入音响系统等便利配置，并提供carlife车载互联系统，支持android和ios双操作系统，提供天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多重功能。

都说本田是玩空间的大师，这一点我在本田ve-1 上有深刻的体会，得益于本田mm（乘员空间最大化，机械空间最小化）理念，以及合理的电池布局，身高186cm的体验者在前后排均能获得满意的空间感受。如果你身高在170-180cm之间，那驾乘空间感受会更好。

后排的坐垫长度和高度与燃油车基本型相同，并没有电池的布局让坐姿显得很怪。后排扶手、中央头枕以及全平的中央地板这一点必须给个好评。

后备厢容积437l，后排座椅完全放到后可达1241l在同级别车型中的表现非常好。这台车还提供了非全尺寸备胎，这在现在的小型纯电suv乃至紧凑级suv车型上都很难见到了，这点上本田显得非常厚道。

wow staton价值服务体系

wow station是伴随着本田电动车型推出的一套完整的价值服务体系，通过下载专用的app用户可以享受到更多的以及更便利的用车服务，用户在用车板块上可以享受电桩寻找、电池使用报告以及救援服务，除此之外可以享受专属的服务政策，包括上门救援、超长三电质保、车辆检查等服务。

为了满足年轻消费者在圈层拓展以及用车交流等方面的需求，app内提供了交流区域，用户可以将自己的用车心得发上来进行分享，技能丰富用车技巧又能交到新的朋友。

积极的参加线上以及凯发k8国际首页登录的线下活动，可以获得相应的积分，可在商城内进行包括衣、食、住、行、娱、购等多种领域的商品兑换。还可以通过积累积分兑换免费停车、免费充电、售后保养等服务兑换、精美礼品兑换等多种车主专属体验。

让消费者看的见的安全

本田的车型或者说日系在配置上永远是够用就好，它们更注重的是驾驶感受和实用。在这这种小型纯电suv身上则更注重于车身强度对于安全的重要性，本田ve-1

实用了超过46%的高强度钢材，并采用了ace高级兼容车身结构，提升了能量吸收效率，在发生碰撞时有效的减少人员伤害。

通过电芯升级、扩充容量和提高密度的方法高效的提升续航能力，同时电池包使用了h型防撞横梁和电池包防撞横梁，同时经过了机械冲击、高海拔、火烧、盐雾腐蚀、翻转、模拟碰撞等严苛测试以保证电池在任何情况下能正常安全带额工作。

sport ev强有力的操控感

本次本田ve-1 s 动态层面表现出两种性格，提供舒适、运动、高能量回收 舒适以及高能量回收 运动四种动力模式，所以说它可以很温顺也可以暴力，这对于新手或者女司机来说不免是件好事。除此之外在续航表现上全系车型也由原来的401km升至470km妥妥进入合资小型suv第一梯队。

在城市中驾驶纯电车型有着燃油车型无可比拟的提速优势，本田ve-1 s 动从0提速至50km/h仅需不到4秒的时间，灵活的操控体验在城市中游走更为游刃有余，在舒适模式下，踩下加速踏板后并不会有强劲的加速感，在超过三分之一的行程后，动力才会爆发，这样做的好处是让车辆加速不会那么突兀，同时也比较好控制能耗。

而使用运动模式的时候，车辆好像换了一个性格，只需轻踩加速踏板就能获得很不错的加速能力，此时需要一定的控车技术，在绿灯前起步你会成为最快的那一个。

四向调节多功能方向盘手感适中，作为小型纯电suv来说算的上是相当轻巧了，转向余量不大，整体反应比较灵敏加上短轴距就会显得车特别的灵活，但有由于电池布置在底盘重心较低的原因，让车辆在高速转向时的稳定性来的也不错。

重新调校过的悬挂在过滤振动方面表现不错，但由于是小型车所以在过减速带或者深坑时难免还是会出现弹跳和前后大起伏的情况。不过避震、转向、底盘整体给我的感觉还是很有质感的。

能量回收模式可选b挡强回收和普通回收模式，值得一提的是无论在哪种模式下都不会有台突兀的感觉，松开加速踏板滑行的距离和速度与燃油车基本一致。

虽然说了这车这么多的好，但在制动方面我要小小的吐槽一下了。制动初段的刹车力度有些过于强大，这样会导致强烈撞墙感，我同车的人都说有点像欧系车的调教，而中后段反之则有些略微偏软，虽然制动力够但脚感着实一般，这排除新车制动片没有磨开的情况。

广汽本田ve-1 s 在颜值上更符合年轻消费者的口味，相比ve-1 无论在外观还是内饰上都加激进。动态方面得益于本田sport ev技术的加持，从加速到操控都有着不错的表现。另外，wow station增值体系通过各种贴心服务，可以让用户在用车过程中能体会到来自本田的人文关怀，通过社交了解更多的用车知识，认识新的朋友，这也是一种新鲜的体验。

总体来说这台车比较适合新组建家庭的年轻用户，或是家里已经有一台燃油车的用户来购买，高品质、长续航提供了更广泛的用车场景，而高颜值则让它成为街上一道亮丽的风景线。