全地形全路况极限挑战，解锁电机驱动的魅力！-凯发天生赢家一触即发

同事问我：”你知道60升汽油可以开多远吗？“，我说什么车？我算一算。他说别算了！，一起跑个活动吧。

谁曾想！这场活动是我工作生涯中最特殊、最极限的一次。不过我相信这次活动也能为大家最完美解答那个问题。

它就是在今年7月举办的“第三届广汽极限挑战赛”的全国总决赛。我和我的同事代表易车，有幸受邀参与到这场7天6夜、路途超1700公里的挑战赛；参加前的我，对结果是充满着期待的，我们到底能创造“60l汽油”怎样的续航极限呢？

今年是第三届广汽极限挑战赛，是首次以“联盟”名义发起的比赛，对于媒体编辑的我来说，我更关注的是赛事的选手专业度和赛程路线设置的合理性，这对我们参赛的意义以及从用户角度来说，有着非常直接的影响，我也想通过参加这次赛事，给大家带来一些感同身受、真实的分享和专业角度的一些见解。 

首先是参赛组成阵容拥有的专业度。本次比赛的选手阵容是由3月城市挑战赛中决出的4组城市赛冠军选手与8组特邀媒体进行年度角逐，挑战60l燃油的极限续航成绩。选手们有着丰富的驾驶经验，也有各自的节油心得及技巧，应对接下来漫长的赛程考验。

其次是赛事挑战路线规划的综合性，路线要求参赛车辆从鄂尔多斯为起点，滨城大连为终点。行程总公里数为1782公里；其中城市道路148公里、高速路555公里、国道1079公里，非常考验车辆综合的燃油经济性表现，也是贴合消费者日常用车的场景。

  

2021年，我完成2021公里的极限续航做纪念！

那一刻我的心情如易车app的带盐人沈腾在电影里说出那句台词的心情一样，就是：“诶！我不装了，我摊牌了！“因为最终结果，我和队友所驾驶的锐·混动车型经过7天6夜的“战斗”，完成了2021公里的续航成绩，这堪称“恐怖”的极限续航差点让我飘了起来，当然，打脸的速度往往是很快的，因为后来得知，此届参赛的4款车型续航均突破了2000公里！4组冠军车队均打破了上一届的2143.8公里的记录， 锐·混动车型甚至迫近3000公里！

相信大家也很想知道，在这跨过山和大海的综合复杂路线当中，如何驾驶出这样优秀的成绩的？接下来我也将结合我们的比赛经验，从四个不同的路况角度给大家分享，我的极限成绩是如何达成的！

 

赛事一开始，我和我的队友就凭借丰富的驾驶经验迅速适应比赛的节奏；随着比赛进程的深入，结合此前对于锐·混动车型和技术原理的了解，我也对锐·混动的驾驶特性有着更切身的体会，领略了第三代i-mmd混动系统的产品魅力。

不惧城市道路低速段，强电驱的动力优势

结合我们所驶过的赛段，每一天赛段从始发地开启行程，都会行经一段市区道路，免不了遭遇令很多老司机都觉得懊恼的早高峰以及多红绿灯的城市道（堵）路（塞）。而我却经常笑着对我的队友说，我开始变得喜欢堵车了，因为起步那一瞬间的动力响应提供极强的推背感，实在是唤醒了内心的那个曾经的少年。

的确，锐·混动系统强电驱特性所带来的即时动力响应，总能够让我们驾驶的车辆迅速起步，快速脱离车流。对于我们普通车主而言，在类似的交通场景中，这是能在城市通勤场景中实际能发挥的优势。

除此之外，要跟大家分享一下我这次亲身有使用到的一个驾驶技巧，就是善用ev电动驱动模式（ev模式）。专业层面来说，拥堵路况下对于传统内燃机车型，经常会在起步与刹车徘徊，造成的后果就是——油耗升高，这时候我们采用ev模式行驶，即使频繁地走停，也能保持良好的燃油经济性；最重要的是，它就好像丝绸贴在我们肌肤般，给你带来无比平顺的驾驶体验；我最大的感受是，在加减速、拐弯转角的时候，我可以按照我的想法自由行驶。

 

悠然行驶国道中低速，是双电机加持下的秘籍

极限挑战赛路程经过一些国道路段，在40-60km/h的时速区间，我的队友经常直呼爽快，因为在正常安全情况下进行超车的操控感，给驾驶者的反馈就是类似“氪金”的力量附体，我只能默默一边欣赏国道沿途的郊区，一边叮嘱他安全驾驶！安全驾驶！

小伙伴就会问，这“氪金”的力量是源自什么？原来，秘密在于，广汽第三代i-mmd（intelligent multi-mode drive）双电机混合动力系统中，1.5l/2.0l阿特金森循环发动机的高燃效，是整套混动系统节油的基础；搭配由发电用电机和驱动电机组成的“双电机”系统，踩下油门瞬间，即可迸发315n·m的最大扭矩，尤其是中速段巡航，动力体验会显得特别从容，驾控感受极其良好。

我们两个老司机，以节油赛的跑法去细微控制脚步动作，尽可能在纯电与汽油机出力的临界点保持动力惯性与衔接，通俗来讲就是尽可能以纯电模式行驶，让汽油机扮演发电机的角色，这样的模式是中低速度行车保持良好燃油经济性的黄金要诀。

值得一提的是，不同于其他品牌的混动系统，在锐·混动车型的双电机加持下，动力输出有着它“强电驱”特性，带来不同于传统燃油车和其他混动车型的驾驶感受，初段动力响应直接干脆，提速轻快，这也是别人问我值不值得买的时候，如果是符合对方需求的时候，我的答案永远都是yes！

高速下的畅快淋漓，有自带高燃效运转buff

整个赛事赛程，高速路段占比约为31%，这样的道路类型配比比较科学，且贴近消费者实际用车场景，比赛阶段的油耗也更有参考意义和说服力。我还开玩笑地跟我的队友说，放心开，大胆地高速巡航，我们要做最快最省油的那个队伍。这样的心态下，我们往往在比较枯燥的高速路段，快速愉快地度过。

我们敢在挑战赛中如此“放肆”的原因是，即使在高速巡航情况下，广汽锐·混动车型搭载的第三代i-mmd混动系统，能做到法定限速区间内全速段保持良好的燃油经济性。在高速工况自动切换为发动机直驱模式，在该模式下，发动机与车轮通过一组离合器直接连接，绕过双电机（发电用电机 驱动用电机），客观上减少了传动损耗，发动机在高速工况下，也始终处于高燃效运转区间，保障了燃油经济性。

 

穿梭于山林之间，动能回收及乐趣兼得

i-mmd混动系统的运动性，我感受最深的，是它给驾驶员带来更多的操控细节，在传统燃油运动车型方向盘左右布置的换挡拨片，在、、的锐·混动车型上变成了可控制动能回收强度的加减档拨片，驾驶者可通过路况预判，最大化利用动能回收，在细节方面降低能耗。

对于热爱驾驶的消费者而言，乐趣和节油往往是鱼与熊掌不可兼得，但广汽锐·混动车型想表达的是，车辆的节油性和驾驶乐趣可以两全其美。

在我们的行程路线中，途中包括一些山路以及许多长下坡路段，在这些路线中，我都会选择通过控制动能回收的方式，提高动能回收效率和惯性与能量的转换率，为动力电池充电蓄力，提升综合燃油经济性表现。以锐·混动为例，它与很多运动型车一样的是，在方向盘设置了拨片；不同的是，锐·混动车型上方向盘左右侧的拨片是用来控制动能回收强度的。左边“-”号拨片代表着动能回收强度的逐级增加，长下坡回扣“-”号拨片，动能回收强度会逐级调整至最大，拖拽感更强，减少对于刹车系统的依赖。同样，如果想获得更加顺畅的滑行体验，则可以逐级回扣“ ”拨片，减少动能回收的强度。这一顿操作，让我们在山路段的驾驶变得更加有趣，我和队友经常在山路段抢着要开，因为实在是太能“秀操作”了！

另外，支持多级强度可调的动能回收力度也减轻了车辆制动系统负担，保证了长下坡路况下刹车系统的稳定性，侧面提升安全系数，这一点也是我尤其认可的一个优势点！

考虑到这次参与的是挑战赛，是考验续航的成绩，我们自然也不会“大脚油门或大脚刹车”的去开，因此大多数情况下选择econ（economy）模式，车型的动力输出更为线性柔和，可减少驾驶中不够细致的油门所带来的额外能源消耗。消费者实际使用时，则可以根据不同路况灵活调度驾驶模式，尽情享受锐·混动车型“又快又省”的技术优势。

 

到这里，我也想简单跟大家分享下此次赛事，陪伴所有参赛者的“战友”们，就是广汽锐·混动联盟的四位主（车）角（型），感谢他们的陪伴，它们分别是：

锐·混动

锐·混动凭借灵活大空间与用车经济性表现，给家用紧凑型车市场提供更越级的“高质价比”选择。可以说，它的推出，降低了用户享受广汽锐·混动车型产品的门槛，让更多消费者体验到i-mmd的驾驶乐趣。

锐·混动

锐·混动作为b级车综合性能标杆与典型代表，在i-mmd混动系统的加持下，其在行驶品质方面与同级拉开了距离，提供同级领先的“强电驱”技术；而且外观更加运动年轻，空间在同级别中表现优秀。综合满足消费者的多元诉求。

锐·混动

锐·混动具有领先同级车型的起步及提速性能的同时，以优秀的燃油经济性及更年轻亮眼的外形设计，赢得年轻消费者的青睐。除此之外，更好的通过性与多路况适应性，使得它成为更加全面均衡的购车消费选择。

锐·混动

锐·混动让mpv满载一家老小，也同样能做到节油高效，更可胜任商务接待需求，做到一车多用。电驱下的静谧质感，给行车品质加分；灵活多变的内部空间，让坐乘体验更加舒适安稳。

 

总结一下：

 我们用60l汽油创造了2021公里的续航极限，从此，i-mmd混动技术在我的认知里，就不单单只是一个省油的技术而已了，它能够将动能玩转的如此高效，在”强电驱“的加持下，带来酣畅淋漓的动力之外，能够做到如此的燃油经济性，我觉得它更是代表着广汽对于技术的极限探索，更为我们在能源紧缺的当下，让天空增添一抹蔚蓝。

相信读到这里的大家，也想更深入了解甚至亲身体验一下i-mmd混动系统带来的技术，不用担心，接下来我也会结合广汽混动联盟四个车型，结合我们日常用车场景，进行对应的技术解读及节油技巧的分享，一起敬请期待吧！