皓影锐·混动e ：论行驶质感和极致油耗，我还是专家！-凯发天生赢家一触即发

【有车以后 试驾】根据调查报告的数据显示，在插混这一细分市场中，suv车型长期占据超过50%的市场份额，那其中又以b级、c级suv市场占比领先。可见，中高端插电混动车还是挺受国内消费者青睐的。向来紧贴潮流脉搏的广汽本田，自然也看到了这样的商机，顺势推出了皓影锐·混动e 。本田在hev的实力是有目共睹的，那当它们做起phev时，又能给消费者带来怎样的用车体验呢？我们马上来试试它。

  外观设计更显精致

循例先看看新车的外观，广汽本田皓影锐·混动e 整体沿用了燃油版车型的造型设计，仅仅是针对细节方面进行调整，毫不夸张地说，如果你并不是特别了解皓影车系，你根本无法从外观上分辨出皓影的燃油版、hev和phev车型。新车在中网上粗壮的镀铬饰条下方再增加了几根小饰条，层次感更强了。

中网两侧依旧是羽翼式led大灯组，同时还配备自动头灯、自适应远近光等人性化功能。雾灯处也增加了黑色饰条进行点缀，更能突显运动。

侧身线条依旧平滑圆润，充电口被放置在了车侧右后方的位置，只有一个慢充口。我个人还是比较喜欢这种放置在车后方的充电口，车辆在进出充电停车位时会更加方便。

新车还采用了全新设计18寸轮毂，运动气质会更强。轮胎尺寸为235/60 r18。在我看来，suv就该配备大扁平比的轮胎，走烂路时不需要特别小心翼翼，同时也能有效保障乘坐舒适性。

插混车型专属的e phev徽标被放在了车尾，也挺有辨识度的。尾部下方还采用了双边共两出的排气设计，这在同级的插混车型中可不常见。

  乘坐空间依然高水平

内饰方面，皓影锐·混动e 与燃油版皓影基本保持一致，同样的液晶仪表盘，同样的7英寸中控屏，在屏幕下方也还是保留了不少传统的物理按键。虽然整套设计不像那些新出的新能源车型一样简洁明了，拥有很强的未来感，但现在看着也不过时，个人感觉还挺时尚的。

新车针对phev车型的电池组采用扁平化设计，所以说即便电池容量比hev车型扩大十余倍，但乘坐空间也没被明显侵占。另外，相较其他版本，皓影锐·混动e 的车长增加84mm，宽度增加5mm，整车空间更为宽敞。

把前排座椅调整至我合适的驾驶姿势，身高185cm的我坐在后排仍能获得2拳左右的腿部空间，对于这个级别的suv来说应该是较为可观的。并且整个人的坐姿非常自然，座椅填充物软硬适中，就算久坐也不会感到不适。值得挑剔的就是座椅坐垫的长度不是很够，对于大腿的承托性并非特别好。

虽说电池包没有侵占到乘坐空间，可对储物空间的影响却是肉眼可见的。打开后备厢你就会发现，后备厢的地板明显分成了两层，在一定程度上影响了大件行李的安放。打开后备厢的盖板，我们也看不到备胎的存在，仅仅保留了一些补胎的工具以及一个可以放下背包的储物格。

  行驶质感依旧优秀

皓影的行驶质感一直是备受认可的，而加入了插混系统以后，新车的表现则更上一层楼。这款全新的皓影锐混动e 搭载的是本田最先进的第三代i-mmd phev技术，主要是以电机驱动为主，发动机驱动为辅。纯电驱动覆盖了全速域驾驶场景，不再像hev车型那样电机仅仅在起步或是二次加速时进行辅助。假如你有不错的充电条件的话，你大可以纯电的形式完成日常上下班通勤，享受纯电驱动在静谧性和动力响应性上的优势。

2.0l阿特金森循环发动机的最大功率为107kw，电动机的最大功率则为135kw，系统综合功率为158kw。哪怕是纯电驱动，你也不会感到车辆的动力有力不从心的感觉。低速行驶时，车辆的动力依旧是随传随到，而在发动机介入以后，动力更是予取予求，中高速超车都没有丝毫的压力。并且发动机介入瞬间，动静并不会特别大，对车辆的行驶质感不会造成太大的影响。

在nedc工况下，皓影锐·混动e 纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3l/100km；ev模式结束后自动切换为混动状态，油耗最低可以到4.6l/100km。哪怕是车辆处于亏电状态，车辆的燃油经济也不会受到太大影响。

很多人会担心车辆在加入了重量较大的电池包以后，底盘的表现受到影响。从实际体验来看，皓影锐·混动e 的底盘调校依旧侧重于舒适性，处理路面上的小颠簸依旧非常得体。同时在过一些大的坑时，悬挂也展现出了很不错的韧性，整体表现是可以打高分的。

  总结

随着皓影锐·混动e 的推出，皓影已经形成“pet、hev、phev”全矩阵布局，更好地满足消费者多元化的需求。同时，皓影锐·混动e 也能为本田在phev技术上获得更多的“实战”经验，助力本田在新能源车上的继续发展。如果你身处限牌的一线大城市，想购置一台具有不错品质的合资大厂phev车型，不妨考虑一下广汽本田的皓影锐·混动e 。