《媒体声音丨魅力更多元化，第四代飞度的自我超越》-凯发天生赢家一触即发

编者按

第四代飞度（all new fit）拥有个性十足的双色时尚外观和双色内饰，更搭载多元丰富的科技配置，能为用户带来更具个性和驾乘质感有车生活。本期媒体声音，我们来看看第四代飞度（all new fit）的试驾体验究竟如何吧！

撰文/dearauto

提起飞度，人们总会习惯性地贴上各种与性能、竞技相关的标签：“平民超跑”、“最强买菜车”、“年轻人第一台性能车”……

但我们或多或少都误会了它。

不可否认，飞度身上确实有着不俗的运动天赋，尤其是车架代号为gk5的第三代车型。在玩车文化日渐兴旺的当下，它的运动属性被不断放大，以至于不少人认为，飞度是因为运动性能好，所以才成为小型车的霸主。

但事实并非如此。本质上，它依然是一款面向大众消费者的经济实用型小车。

去年，飞度以110,380辆的成绩问鼎小型车市场。在这其中，运动性能最好、最受玩家们追捧的手动挡车型实际购买率极低。在日本市场，第三代飞度手动挡的销量只占整个车系的3%，放眼全球，这个比例也只有4.1%。而在手动挡并不受待见的中国市场，这一比例只会更低。

绝大多数飞度用户，都是被其省油、可靠、实用等属性吸引，毕竟这才是飞度的核心竞争优势。

所以，第四代飞度取消了手动版，我一点都不感到意外，甚至要为本田点赞，因为他们让飞度回归到原点，并让它的魅力以更多元化的方式去展现。

当一款车在细分市场上没有对手，那它接下来最重要的任务，就是超越自己。

新一代飞度变圆了，变萌了，与上一代调性差异甚大，这一度引来了粉丝们的吐槽：“这样的飞度，还能‘超跑’下去吗？”

其实，本田完全可以打造一辆更凶、更硬核、更有钢炮味儿的飞度，这样固然能满足硬核玩家们的胃口，但于飞度而言，这只是走回以往的老套路，谈不上超越。

要实现真正的自我超越，首先就要在设计理念上作出改变。这种改变，不是单纯地将直线变为曲线，而是要赋予更多新元素，使其在产品调性上产生颠覆。

与前三代国产车型不同，这次飞度推出了两种外观设计，分别是底盘代号为gr9的sport版，以及gs1的crosstar版。相对而言，我更喜欢sport版的设计，因为它更符合一款“飞度”该有的样子，但要说更有新意的，那当然是crosstar版本。

从名字中的“cross”可以看出，这是一款类似跨界车的产品，车身下沿增加了黑色包围，前后护杠也增设了防刮板，车顶还配有行李架。除此之外，它的离地间隙比sport版本高出了29mm，轮胎尺寸也更大，达到185/60 r16（sport版为185/55r16）。

显然，crosstar版并单纯地增加了外观套件，在功能上也与sport版有所区分。

crosstar版的设计可能不怎么受老用户待见，但却能给到新用户更多新鲜感。

对于飞度这样的小型车而言，价格区间已经被严格限制，控制成本是关键。从crosstar版身上的装备不难看出，它的制造成本会比sport版高出不少。

按理来说，广汽本田大可以取消crosstar版，在sport版的基础上多划分出几个细分车型，这不是更省成本吗？况且，前三代车型都没尝试过推出跨界版，市场接受程度还是一个迷。

但crosstar版的出现，就是新一代飞度价值观的一种体现。先于市场主动作出改变，给消费者带来意料之外的惊喜和价值，这才是真正意义上的超越。

就如在新车的a柱部位，经典的三角窗设计得以保留，并且得到最大程度的放大。前挡玻璃两侧的立柱最大宽度只有55mm，为车主提供极佳的前方视野，减少视野盲区。这根纤细的立柱设计虽然巧妙，但只充当玻璃支架，靠近驾驶席的才是真正受力的a柱。

a柱的小三角窗设计，其实在第一代飞度上就出现了。第四代飞度通过缩小前立柱的宽度，并将a柱尽量后移，进一步扩大了三角窗的面积。

同样，新车的c柱也作了纤细化处理，同时新增了一个后三角窗。别小看这个细节设计，它有效提升了侧面车窗的占比，使车内拥有更好的开扬感。

若你自认本田粉，看到新一代飞度的中控，估计会立马想起本田首款纯电动车honda e，两者的内饰设计确实有着异曲同工之妙。若你是本田死忠粉，那你必然会联想起另一款经典之作——诞生于1981年的honda city，那可是飞度的先继车型。

这三款车都采用了横通式的中控布局，当年的honda city，也许只是为了功能性出发，而到了最新一代飞度，则再次激活了这种复古设计。当你坐进车内，便会发现新一代飞度的各种小心思。

仪表板上的遮阳罩被彻底取消了，中控台变得更为平整，前方视野得到进一步提升；主副驾位置均配有出风口杯架，这是延续自第二代车型的经典设计（第三代飞度只有主驾侧配有）；除了传统的手套箱之外，副驾侧中控台上还设有一个独立小储物箱——这不是什么高科技的配置，但却提升了整车的实用性。

仪表盘上取消了遮阳罩，让中控台的观感更整洁，同时让视野变得更开阔。

温控旋钮、门把手、杯架等部位都采用了烤漆涂装，有了这样的小点缀，车厢氛围变得更为活跃。

另外，crosstar版车型还配有彩色中控屏，全新的ui设计有别于本田以往的车机系统，这对于飞度而言已是一次突破——以往历代飞度都未曾配备过彩色屏幕。

这一代飞度配有彩色触控屏，界面的设计与整车调性十分般配。

本田为第四代飞度设计了全新的座椅，靠背骨架中的s形弹簧被换成了面状稳定片的构造，能提升座椅对腰椎和盘骨的贴合度，减少乘坐疲累感。

除此之外，座垫下方的衬垫厚度也增加了30mm，座椅整体下沉量增加了14mm，整体坐姿变得更低，支撑性也变得更好。通过这一系列的优化，即便座椅整体尺寸没有加大，但乘坐舒适感的提升却是相当明显。

文章开头说过，飞度本质上是一款面向大众消费者的经济实用型小车，到了第四代飞度，其好用、有趣、多功能等“买菜”属性被进一步放大，但运动的属性似乎被有意掩盖了。

可是，本田的运动基因，是藏于骨子里的，即便这一代飞度再萌再乖巧，也无法掩盖其好动的一面。

好开，是历代飞度特色。第四代的好开，被赋予更丰富的含义，远不止动力好这么简单。

踩下油门，还是那熟悉的感觉，轻快、敏捷，提速毫不拖沓。速度的攀升算不上很快，但胜在油门响应够直接。随着转速超过约4500rpm，快感开始涌现，如果道路条件允许，你是不会愿意松开油门的，恨不得让这种快感一直持续下去。

“5000，6000，6500！我去，还没断油？！”坐在副驾的同事惊呼。在一段高速路上，我即兴来了一段地板油加速，瞬间燃起了同事兴致。“下高速快给我开！”同事随即喊道。

排量不变的情况下，自吸发动机要提高功率输出，最直接的途径就是提高转速。第四代飞度身上的l15bu发动机最高转速超过6500rpm，超越绝大多数同排量机型。

藏在第四代机舱内的，是一颗型号为l15bu的1.5l自吸发动机，这是本田目前最具代表性的机型之一，性能强大（96kw、155nm），燃油经济性出色，升级空间大，而且可靠性极佳。在此基础上，广汽本田还对油门和变速箱的控制逻辑进行了优化，使其在不同转速下都能获得灵敏且线性的加速感受。

第四代飞度海外版车型采用的是1.5l混动以及1.3l自吸两种动力，而国产版则沿用上一代的1.5l发动机。我认为这是明智的做法，从制造成本和用户接受程度的角度看，没什么比l15b发动机更适合国内用户了。

相较于第三代飞度，新车980mpa以上高强度钢的使用比例从9%提升至18%，车身静态抗弯刚度提升了6%，抗扭刚度更是提升了13%。

也许你还不清楚这些数据意味着什么，但你只需要知道，车身刚性的提升，会让整车的静谧性、滤震性、操控稳定性都得到同步的提升。简而言之，就是让车子变得更有品质感。

实际感受是不会骗人的。在试驾过程中，我特别留意车辆经过路面坑洼时的表现。最让我印象深刻的是，其底盘的厚实程度比上一代车型有了明显的提升，压过井盖时车身动态变得更为干脆，同时，减震系统的生硬感也大幅减弱了，取而代之的是富有韧性滤震表现。

通过对车身架构和悬架系统的优化，新一代飞度的行驶品质有了极大的提升。

路噪和发动机噪音当然还是有的，但声音并不粗糙，车内的声音隔绝感也变得更好。按照官方的说法，新一代飞度车厢静谧性能较上一代提升了10%，但从我自身的主观感受来看，绝对不止10%。

试驾结束后，我们走了一段比较拥堵的市区环路，走走停停之际，我发现坐在副驾的同事睡着了，鼻子里隐约传出了打呼声。我想，这就是他对新一代飞度行驶品质的最高评价。

对于大多数品牌而言，小型车可能只是为了填补产品线空缺，或是为了满足特定消费群体而设的一类车型，压根无需花心思去研究，重点还是放在级别更高的轿车或suv上。

所以我一直很不理解，为何广汽本田要花如此大的精力去打造飞度？先不论小型车市场份额有多小，也不论其能带来多少利润，最大的问题是，这车对品牌建设有帮助吗？

于广汽本田而言，飞度压根不是用来赚钱的，它是一款用来吸引粉丝的车。

不同于一般车主，粉丝对一个品牌有着最深入的了解、最高的忠诚度，以及最狂热的爱。短期内，粉丝能塑造口碑，长期而言，更能塑造品牌。

深谙此道的广本，用对待核心车型的态度将飞度打造成一款“吸粉利器”。

从第一代车型开始，飞度就坚持深挖粉丝们的需求与喜好，有针对性地提升产品魅力。

到了最新一代车型，飞度继续保持着这份初心。它不但将大空间、高实用性等基本功做得更好，而且还融入了更多新元素。大至整体造型风格，细至一个门把手的装饰、一张座垫的厚度、一条减震筒的阻尼，都经过细致且缜密的思考。

能以这样的态度打造小型车的车企，真不多了。若广汽本田不是如此认真地对待飞度，又怎么会有凌派、雅阁、奥德赛、冠道等车型的成功呢？