中级轿车市场“变天”：凌派升维 劲混降维
广汽本田凌派家族即将迎来新成员，凌派锐·混动将和凌派锐·t动一起构成广汽本田为中级轿车动力体系的革命性变化。尤其是对凌派锐·混动而言，将雅阁、奥德赛等中高级车型应用的劲混技术下发到中级轿车市场，一场有凌派锐·混动发起的降维打击即将开始。
凌派诞生的年代正是a 级轿车市场如火如荼的年代，讨巧中国消费者对大空间的喜爱，上汽大众朗逸、北京现代悦动纷纷发力，成为中国车市一个时代的缩影。
2018年新一代凌派成为广汽本田20周年的献礼之作，车型尺寸进一步加大，数据表现接近一辆长轴中型轿车的水平。全新搭载一台1.0t涡轮增压发动机，匹配cvt变速箱，工信部油耗为4.9l，成为这一细分市场的引领者。
此时，凌派锐·混动就像中级家轿市场上的一条鲶鱼，甚至是鲨鱼，打破了死气沉沉的中级家轿市场。
在水滴汽车app看来，中级家轿市场基数庞大——年销量在500万辆上下，但产品革新却非常缓慢，南北大众的朗逸、宝来，南北丰田的卡罗拉、雷凌、日产轩逸等等车型虽多，但真正意义上的革新却不多。
即使是能够和凌派锐·混动构成平等竞争关系的车型是丰田卡罗拉和雷凌的双擎，依然采用的是第二代ths-ii混动技术，而本田的混动技术已经升级到了1.5l第三代i-mmd混动系统。
值得一提的是，凌派锐·混动所搭载中国首发 1.5l 第三代i-mmd 混动系统，是本田首次在中国导入1.5l第三代i-mmd混动系统，也是中国首发的1.5l混动系统。而从2016年算起的过去4年中，本田i-mmd系统导入中国历经三代，目前，广汽本田第三代i-mmd混动系统先后覆盖在b级轿车、mpv和suv细分市场。
数据显示，以十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动为代表的sport hybrid动力家族广获认可。从销量表现看，2019年sport hybrid 动力阵营累计销量66,686辆，同比劲增256%，成为广汽本田新的增长点。
事实上，本田深知一个道理：技术才能打破壁垒，“机器不会说谎，真正好的产品必然会成功，我们只需要把自己的好凯发k8国际首页登录的产品展示给全世界，他们就会看到真正的本田。”将1.5l第三代i-mmd混动系统搭载于凌派，广汽本田再一次用“技术赋能”改变市场。
本田 “技术赋能”1.5l第三代i-mmd混动系统拥有四大核心优势：
热效率同级最高，越级挑战。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，其最大热效率达到40.5%。
40.5%的热效率不仅是时下1.3-1.8l排气量的直列四气缸量产汽车用汽油燃料引擎中的最高值，甚至于丰田tnga架构下2.5l汽油机和混动车型40%-41%的热效率基本持平。小型化的i-mmd在燃油经济性方面能够达到一个前所未有的优异水平。
冷却性能优异。1.5l第三代i-mmd混动系统的ipu只集成动力用主电池、冷却风扇以及相应的管路、ecu、配电盘等等，以往集成于ipu内的12v dc-dc转换器移设至车头的引擎舱内、传动系统上方的pcu内，显著降低了ipu的体积和尺寸，并降低其对冷却性能的要求。
重心低、空间大，行驶质感与乘坐质感兼顾。通过对ipu进一步的小型化和轻量化处理，广汽本田将ipu单元安装在行李厢下方，由此确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间。同时，ipu尽可能放置在接近车体重心的位置，达到行驶质感和乘坐质感兼顾。
本田还是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企。第三代 i-mmd 混动系统里电机的转子在不使用重稀土类元素的情况下维持了磁铁的强磁力，并提高了耐热性指标。
驾驶感受更自然、更符合驾驶直觉。相较之于以往的i-mmd混合动力搭载车，采用1.5l引擎的、更为小型化的i-mmd混合动力系统的搭载车，在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略也有所改变，这些改动的目的也在于提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。
毫无疑问，凌派锐·混动打破了混动技术壁垒，首次实现中高级市场混动技术向低级别市场辐射，更加亲民化，大大降低了混动车型的入门门槛，而这是广汽本田全新价值体系形成的标志。